Team Malizia lanceert nieuwe generatie IMOCA-racejacht met Molabo hybride systeem
Team Malizia heeft zijn nieuwe IMOCA-racejacht, de Malizia 4, gepresenteerd. Het jacht is uitgerust met een geoptimaliseerd hybride elektrisch voortstuwings- en energiesysteem, bestaande uit een Molabo elektromotor, een Fischer Panda generator en Solid State Marine accu’s.
Energiebeheer aan boord is een steeds belangrijkere ontwerp- en prestatiefactor geworden voor IMOCA-teams. Moderne offshore racejachten zijn tijdens weken- of maandenlange zeereizen afhankelijk van navigatie, communicatie, automatische stuursystemen, sensoren, boordcomputers, veiligheidsapparatuur en mediasystemen.
Volgens technisch adviseur van Team Malizia, Jesse Rowse, waren gewicht en efficiëntie de belangrijkste uitgangspunten bij de ontwikkeling van de nieuwe installatie. Daarbij werd voortgebouwd op de ervaring die het team opdeed met de eerste Molabo hybride installatie aan boord van de Malizia-Seaexplorer.
“Voor de volgende generatie waren gewicht en maximale efficiëntie de twee belangrijkste prioriteiten. De Molabo motor die het volledige hybride systeem mogelijk maakt, is zo klein en compact dat deze ons veel meer flexibiliteit geeft in de totale systeemopbouw.”
In tegenstelling tot de eerste installatie, die moest worden ingebouwd op de plek waar voorheen een dieselmotor stond, kon de nieuwe installatie vanaf het begin volledig worden geoptimaliseerd.
“Het systeem zelf is grotendeels vergelijkbaar, maar de fysieke indeling is compleet anders. Omdat we inmiddels wisten dat het systeem werkte, konden we de volledige lay-out vanaf het begin optimaliseren.”
Team Malizia schat dat de hybride installatie aanzienlijk meer bruikbare energie levert dan een conventioneel dieselsysteem met dezelfde hoeveelheid brandstof. Dit wordt steeds belangrijker nu de IMOCA-klasse en raceorganisaties strengere beperkingen opleggen aan het gebruik van fossiele brandstoffen. Toekomstige deelnemers aan de Vendée Globe mogen maximaal 60 liter brandstof meenemen.
“Met de nieuwe regelgeving mag iedereen dezelfde hoeveelheid brandstof meenemen, maar met dit systeem kunnen we ongeveer twee keer zoveel energie halen uit die 60 liter. Zonder een zeer efficiënt systeem moeten teams ergens anders concessies doen, bijvoorbeeld door minder communicatieapparatuur te gebruiken, vaker hydrogenerators in te zetten of extra zonnepanelen toe te voegen, wat weer extra gewicht betekent.”
Naast efficiëntie benadrukt Rowse ook de betrouwbaarheid van het systeem als een belangrijke les uit de eerste installatie.
“We hebben nooit problemen gehad met de Molabo motor. De motor heeft altijd gedaan wat ervan werd verwacht.”
Hoewel serie-hybride systemen duurder zijn dan traditionele dieselinstallaties, vindt Rowse de voordelen ruimschoots opwegen tegen de investering.
“Ik zou elke dag opnieuw kiezen voor een hybride systeem boven een dieselsysteem. Het biedt meer flexibiliteit, efficiëntie en voordelen bij het ontwerpen van het jacht.”
Volgens Rowse groeit de interesse in hybride systemen binnen de IMOCA-vloot snel. Hij ziet hybride voortstuwing als een praktische tussenstap richting volledig elektrische systemen en als een veelbelovende oplossing voor de toekomst van offshore zeilen.
Adrian Patzak, COO van Molabo, benadrukt dat de samenwerking met Team Malizia een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan de verdere ontwikkeling van het systeem:
“Het vertrouwen en de kennis die we uit het eerste systeem hebben opgedaan, hebben het ontwerpteam geholpen om de indeling, efficiëntie en uiteindelijk de zeilprestaties van het nieuwe jacht verder te verbeteren. Dit is precies hoe geavanceerde elektrificatie in de maritieme sector zich zou moeten ontwikkelen.”
